Volkswagen Grubu Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, Çinli markaların Avrupa’daki plug-in hibrit araç pazarındaki payını hızla artırmasının ardından Avrupa Birliği’ne (AB) bu araçlara yönelik ek gümrük tarifelerini kısa sürede hayata geçirme çağrısında bulundu.
Blume, Volkswagen’in 24 Temmuz’da düzenlenen yılın ilk yarısına ilişkin finansal sonuçlar toplantısında analistlere yaptığı açıklamada, “Kaybedecek zamanımız yok.” ifadesini kullandı.
Volkswagen, yüksek maliyetli ABD tarifeleri ve Çinli üreticilerden kaynaklanan artan rekabet nedeniyle 2026 gelir tahminini aşağı yönlü revize etmişti.
Pazar araştırma şirketi Dataforce’un verilerine göre, Çinli markaların plug-in hibrit otomobilleri yılın ilk 6 ayında 208 bin 368 adet satışla Avrupa PHEV pazarının yüzde 27,3’ünü oluşturdu.
EN ÇOK SATAN İLK 3 MODEL ÇİNLİ MARKALARDAN
Avrupa’da yılın ilk yarısında en fazla satılan üç plug-in hibrit model Çinli üreticilere ait oldu.
BYD Seal U orta sınıf otomobil ilk sırada yer alırken, onu BYD Atto 2 küçük SUV ve Jaecoo 7 orta sınıf SUV takip etti.
Geçen yıl PHEV satışlarında ilk sırada bulunan Volkswagen Tiguan ise dördüncü sıraya geriledi.
Blume, AB’deki politikacıların gelecek aylarda bu konuda bir strateji üzerinde uzlaşmasını umduğunu belirterek, bunun Avrupa otomotiv pazarında eşit rekabet koşulları oluşturacağını söyledi.
ELEKTRİKLİ ARAÇLARDAKİ TARİFE MODELİNİ ÖNERDİ
Blume, Çin’den ithal edilen plug-in hibrit araçlara uygulanacak yeni tarifelerin, Çin üretimi bataryalı elektrikli araçlara (BEV) yönelik mevcut düzenlemeye benzer şekilde yapılandırılması gerektiğini ifade etti.
Çin’de üretilen elektrikli araçlara yönelik mevcut tarifeler, standart yüzde 10’luk ithalat vergisine ek olarak yüzde 35’e kadar ilave vergi öngörüyor.
Elektrikli araçlara yönelik düzenlemelerin işlediğini savunan Blume, fiyat açısından bu segmentte rekabet edebildiklerini, ancak plug-in hibritlerde aynı durumun geçerli olmadığını kaydetti.
Alman Handelsblatt gazetesi de 19 Haziran’da, üst düzey yetkililer ve sektör kaynaklarına dayandırdığı haberinde AB’nin Çin’den ithal edilen plug-in hibrit araçlara yönelik ek tarifeleri değerlendirdiğini bildirmişti.
Hem Çinli hem de yerleşik otomobil üreticileri, AB’nin karbon emisyonlarını azaltma hedeflerini karşılamak amacıyla plug-in hibrit araçlardan yararlanıyor.
Bu araçlar bazı ülkelerde vergi teşviklerinden de faydalanırken, söz konusu teşvikler geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha yüksek olan satın alma maliyetlerini kısmen dengeliyor.
ÇİNLİ MARKALARIN AVRUPA PAZAR PAYI YÜZDE 9,5’E ÇIKTI
Çinli otomobil üreticileri, iç pazardaki yoğun rekabet ve zayıflayan satışlar nedeniyle Avrupa’ya rekabetçi fiyatlı elektrikli ve hibrit modellerle yöneldi.
Çinli markaların Avrupa’daki satışları yılın ilk yarısında yüzde 101 artarak 685 bin 990 adede ulaştı.
Aynı dönemde Avrupa otomobil pazarı yüzde 5,9 büyüyerek 7,2 milyon araca çıkarken, Çinli markaların pazar payı geçen yılki yüzde 5 seviyesinden yüzde 9,5’e yükseldi.
Blume, Çinli rakiplerin kendi iç pazarlarında ciddi baskı altında olduğunu belirterek, ihracatın bu şirketler açısından başarılı olmanın tek yolu haline geldiğini savundu.
“MADE IN EUROPE” POLİTİKASINA DESTEK ÇAĞRISI
Blume ayrıca, planlanan “Made in Europe” sanayi politikası kapsamında Avrupa otomotiv sektörünü korumaya yönelik daha geniş önlemlerin hızla uygulanması gerektiğini ifade etti.
Söz konusu politikanın yerel üretim oranlarına ilişkin eşikler, devlet destekleri ve bölgesel üretime bağlı teşvikler içermesi öngörülüyor.
Bu adımlarla tedarik zincirlerinin güçlendirilmesi ve ithalata bağımlılığın azaltılması hedefleniyor.
VW ÇİN’DEN KENDİ MODELLERİNİ İTHAL EDEBİLİR
Blume, Volkswagen’in Çin’de daha düşük maliyetlerle ürettiği bazı araçları Avrupa’ya ithal edebileceğini söyledi.
Bununla birlikte Volkswagen’in, Stellantis ve Ford’un izlediği modele benzer şekilde Avrupa’daki tesislerini Çinli otomobil üreticileriyle paylaşmayı planlamadığını belirtti.
Ford ve Geely, İspanya’nın Valencia kentindeki Ford fabrikasında elektrikli modeller üretmek için ortak girişim oluştururken, Stellantis de Çinli ortağı Leapmotor’un araçlarını bu yıldan itibaren İspanya’daki tesislerinde üretmeye hazırlanıyor.
100 BİN KİŞİLİK İŞTEN ÇIKARMA GÜNDEMDE
Blume, daha önce sendikalarla üzerinde anlaşmaya varılan 50 bin kişilik istihdam azaltımının 100 bine çıkarılmasını önermişti.
Blume ayrıca 2030 sonrasında Almanya’daki dört fabrikanın kapanma riskiyle karşı karşıya olduğunu belirtmişti.
Volkswagen Finans Direktörü Arno Antlitz de 24 Temmuz’da Bloomberg Television’a yaptığı açıklamada, şirketin fabrikalarında kapasite kullanımının düşük olduğunu, rakiplerle arasında yüzde 30’luk maliyet farkı bulunduğunu ve genel giderlerin en az 10 milyar avro (11,4 milyar dolar) azaltılması gerektiğini söyledi.
Antlitz, analistlerle yapılan toplantıda, ilave istihdam azaltımlarının büyük ölçüde dünya genelindeki idari pozisyonlarda gerçekleşeceğini ifade etti.
