Otomobil piyasasında akaryakıt fiyatlarının yükselmesiyle üretim hattından çıkan her yeni elektrikli aracın değeri yükseliyor. Ancak bazı sıfır araçlar elektrikli araçlara göre tercih sırasında üstlerde yer alıyor. Kullanıcıların deneyimlediği iki araç otomobil piyasasına damga vuruyor.
2027 CHEVROLET BOLT VE 2026 NİSSAN LEAF KARŞILAŞTIRMASI
2027 Chevrolet Bolt ve 2026 Nissan Leaf Karşılaştırma Testi yapıldı. İşte caranddriver.com’da yer verilen testler ve deneyimleyenlerin anlattıkları:
Bolt'un son birkaç yıldaki yokluğu kesinlikle hissedildi ancak piyasadaki tek seçenek de o değildi. Sonunda kendi makyajını geçiren Nissan Leaf, Chevy'nin yokluğunda uygun fiyatlı elektrikli araç pazarında yerini koruyarak geniş hatchback alanı ve eskisinden farklı olarak gerçekten kullanışlı bir menzil sunan bir batarya sunuyor.
İÇ VE DIŞ MEKAN
Dışarıdan bakıldığında, Leaf ikisi arasında açık ara daha fütüristik ve şık olanı; bu da Chevrolet'in Bolt'un görünümünde belki dört şey değiştirdiğini düşünürsek şaşırtıcı değil. En azından bu sefer fren lambaları doğru yerde. Leaf'in şık üst kısmı, kısmen Nissan'ın en yeni kurumsal ön yüzü ve yeni Z spor otomobilinden esinlenen arka lambaları sayesinde oldukça premium bir görünüm sunuyor.
KAPI KOLLARI VE BAGAJ
Eğer menzili artırıcı tasarım detaylarından hoşlanmıyorsanız, muhtemelen Bolt'un kapı kolları sizin için daha uygun olacaktır; çünkü Leaf'in açılır ön ve yüksekte konumlandırılmış entegre arka kapı kollarına kıyasla Bolt'un kapı kolları daha normaldir. Her iki araçta da sürücü kapısının hemen önünde belirgin şarj portu kapakları bulunmaktadır. Burada gösterilen her iki model de (Leaf Platinum+ ve Bolt RS) kendi üst donanım seviyeleridir ancak Leaf, elektrikli bagaj kapağına sahip tek modeldir. Leaf, koltuklar dik konumdayken 20 metreküp bagaj hacmi sunarak Bolt'un 16 metreküpüne karşı üstünlük sağlıyor, ancak arka koltuklar katlandığında her iki araç da yaklaşık 56 metreküp bagaj hacmiyle neredeyse eşit durumda.
Gösterge paneli hem göze hem de dokunmaya hoş gelen malzemelerden yapılmış, kesintisiz boşluklardan oluşuyor. Bilgi-eğlence sisteminin altında, vites seçimi, tek pedallı sürüş ve bilgi-eğlence sisteminin çeşitli bölümlerine hızlı erişim sağlayan birkaç düğme bulacaksınız. Klima kontrolleri, döşemenin içine yerleştirilmiş gibi görünen dokunsal parçalar. Koltuklar oldukça rahat! Nissan bu konuda gerçekten başarılı – ve orta konsol, birkaç bardaklık ve orta kol dayama yeri bulunan, havada asılı duran bir tipte. Zemine yakın alanın, basit bir tepsi gibi bir şeyle daha iyi kullanılmasını isterdik; şu anda oraya koyduğunuz her şey (çanta veya küçük bir çanta gibi) dönüş sırasında birinin ayak boşluğuna girebilir.
Bolt'un maliyet düşürme çabaları, kapıyı açtığınız andan itibaren daha belirgin hale geliyor. Geleneksel GM tarzında, iç mekan çekici olsa da Mohs mineral sertlik ölçeğinde 10 puan alan plastiklerle kaplı. Bununla birlikte Bolt'un gösterge paneli her türlü kullanışlı saklama bölmesi ve gözüyle dolu ve kullanıcılar ise Leaf'inkine benzer şekilde havada duran ancak ekstra eşyaları koymak için uygun bir zemin tepsisi içeren orta konsolun düzenini tercih ediyor.
Koltuklar rahat ancak Nissan'ınkiler daha iyi. Ayrıca klima kontrolü için fiziksel düğmeler ve kadranların kullanımını da beğeniliyor. Bolt'un bilgi-eğlence sistemi Nissan'ınkinden daha ilginç bir görünüme sahip ancak akıllı telefon yansıtma özelliği yok çünkü GM verilerinizi bir tür efsanevi ejderha gibi saklamayı ve satmayı tercih ediyor.
Her iki hatchback de geniş iç mekan sunarken, iç mekan genişliği söz konusu olduğunda Bolt öne çıkıyor. Leaf, ön sıra baş mesafesinde 39,9 inç ile Bolt'un 39,1 inçlik değerine karşı üstünlük sağlıyor; ayrıca her iki sıradaki omuz ve kalça mesafesi de Bolt'a göre daha iyi. Bunun dışında Bolt, arka baş mesafesinde 1,2 inç, ön diz mesafesinde 1,9 inç ve arka diz mesafesinde ise tam 7,3 inç daha fazla alan sunuyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu uygun fiyatlı elektrikli otomobillerin hiçbiri test pistimizde bir spor otomobilin aceleci ve kendinden emin tavrını sergilemedi. Her ikisi de verimlilik odaklı makineler ve buna göre davranıyorlar. Leaf Platinum+ modelimiz tek motorlu ve önden çekişli olup 214 beygir gücü ve 261 pound-feet tork üretiyor ve gücünü 75 kWh'lik bir batarya paketinden alıyor. Bolt'un tek tahrik ünitesi biraz daha az güçlü, 210 beygir gücü ve 169 pound-feet tork üretiyor ve bataryası da 65 kWh ile biraz daha küçük.
Bununla birlikte, Bolt eksikliklerini kolayca telafi ediyor. Leaf'in daha yüksek tork gücü özellikle şehir içinde fark edeceğiniz üzere, 30 ve 40 mph hızlanmalarda avantaj sağlıyor ve iki araç 50 mph'ye kadar başa baş gidiyor. Ancak 60 mph'de Bolt öne geçiyor ve Leaf'in 6.9 saniyesine karşılık 6.7 saniyede yarışı tamamlıyor. Bolt ayrıca 5-60, 30-50 ve 50-70 mph hızlanmalarında ve çeyrek mil yarışında da Leaf'ten 0.2 saniye ve 2 mph daha hızlı olduğunu kanıtladı. Boş ağırlık burada büyük rol oynuyor; Bolt, Leaf'ten tam 574 pound daha hafif olan 3793 pound ağırlığında. Yine de, her ikisi de kayma pistimizde eşit derecede başarılı; Bolt'un 0,82 g'lık yol tutuşu, Leaf'in 0,83 g'lık değerinden sadece bir yuvarlama hatası kadar farklı.
Ancak bu segmentte insanların performanstan çok menzile önem verdiğini söyleyebiliriz. 75 mil/saat hızla yaptığımız otoyol menzil testinde, 2026 model Leaf 250 mil menzil elde etti; bu da EPA tahmininin sadece dokuz mil altında. Bu arada, Bolt aynı yolda ve aynı hızda 230 mil yol kat etti; bu da daha küçük bataryası ve Bolt'un bu testteki geçmiş performansları göz önüne alındığında büyük bir sürpriz değil. Bu araçların hiçbiri DC hızlı şarj hızı konusunda ödül almayacak; hem Leaf hem de Bolt 150 kilovat ile sınırlı.
Leaf, kırsal Michigan'daki değerlendirme parkurumuzun virajlarını yetkin bir şekilde alarak yeterince iyi sürüş performansı sergiledi, ancak Bolt kadar dengeli hissettirmedi.
Nissan'ın fren pedalıyla ilgili daha çok sorun yaşandı. Leaf'in güç aktarımı, istenen performansı ayarlamayı kolaylaştırıyordu.Gerektiği gibi, ancak çoğu editör Nissan'ın fren pedalıyla ilgili sorun yaşadı. e-Step tek pedallı sürüş modu dışında, pedal tamamen çok yumuşak hissettiriyordu ve hafif rejenerasyon etkinleştirildiğinde, ilk pedal basışından yavaşlamanın başlangıcına kadar çok fazla boş alan vardı. e-Step etkinleştirildiğinde, araç yavaşlarken fren pedalı kendi kendine hareket eder; görünüşe göre, sürücünün pedala ne zaman bastığına bakılmaksızın doğru fren basıncı sağlaması amaçlanmıştır.
Buna karşılık Bolt oldukça normal hissettirdi. Eğlenceli fren rejenerasyon vites değiştirme kolu yok ve yerine dokunmatik ekran üzerinden erişilen üç aşamalı bir sistem geldi.
Bolt'un sürüş deneyimindeki bir diğer önemli nokta, sürüşün bir kısmını sizin yerinize yapan yazılımdan geliyor. GM'nin Super Cruise sistemi Bolt RS'de mevcut, ancak Super Cruise paketi ve Teknoloji paketi de dahil olmak üzere toplam 4450 dolarlık opsiyon gerektiriyor. Tesla'dan sonra en iyi eller serbest otoyol sürüş deneyimini sağlayan bu yazılımın uzun zamandır hayranıyız. Ve bunu GM'nin en uygun fiyatlı araçlarından birine entegre edebilmek, anlaşmayı daha da cazip hale getiriyor.
Sürüş dinamiklerine, sürücü destek sistemlerine veya uygun fiyata öncelik vermeniz fark etmeksizin, Bolt 40.000 doların altındaki en üstün elektrikli araç olarak öne çıkıyor.
ARTILARI: Sürüş keyfi, gerçekçi kumanda düğmeleri, geniş arka koltuk.
EKSİLERİ: Sert iç mekan malzemeleri, akıllı telefon yansıtma özelliğinin olmaması, şaşırtıcı derecede kısa kullanım ömrü.
SONUÇ: GM'nin en yeni ve en iyi modelinin, ne yazık ki, çok kısa bir kullanım ömrü var.
ARTILARI: Son derece konforlu koltuklar, iyi donanımlı iç mekan, düşük hızlarda iyi çekiş gücü.
EKSİLERİ: Zayıf fren pedalı hassasiyeti, tutarsız titreşim geri bildirimi, daha az yolcu alanı.
SONUÇ: Ucuz hissettirmeyen düşük maliyetli bir elektrikli araç.
