Alman otomobil üreticisi Volkswagen önümüzdeki aylarda Çin'de otonom sürüş teknolojisine daha fazla odaklanacak.
Şirket, Yahoo Autos'un haberine göre, Çarşamba günü Çin merkezli otonom sürüş birimi CARIZON'un Horizon Robotics ile işbirliğini güçlendireceğini açıkladı.
Bu adım, Volkswagen'in Horizon Robotics'in yapay zekâ modellerinden yararlanarak kendi gelişmiş otonom sürüş teknolojilerini daha hızlı geliştirme çabasının parçası.
Bu işbirliği, sürücülerin gözlerini yoldan ayırabildiği Seviye 3 otonom sürüş teknolojilerini ve sürücüsüz robot taksileri kapsayan Seviye 4 teknolojisini içeriyor.
Şirket, küresel otonom sürüş teknolojisi rekabeti hızla kızışırken, ilk Seviye 3 otonom araçlarını 2027'de Çin pazarına sunmayı planlıyor. Bu araçların, otoyollar gibi belirli koşullarda sürücülerin kontrolü tamamen araca devretmesine imkân tanıması bekleniyor.
Seviye 3 araçların teslimatlarının gelecek yılın ikinci yarısında başlaması öngörülüyor.
Volkswagen, bu yıl ayrıca kentsel destekli sürüşe yönelik Seviye 2++ teknolojisine sahip araçları Çin pazarında piyasaya sürmeye başlayacak. Bu araçlar, trafik ışıkları, dur levhaları, dönel kavşaklar ve otomatik dönüşlerle başa çıkabiliyor.
Şirketin CEO'su Oliver Blume'a göre bu hamle, Volkswagen’in rekabet gücünü Çin’de artırmasına yardımcı olacak ve bazı dış pazarlarda yeni fırsatlar açacak.
Alman otomobil üreticisi, bölgesel pazardaki konumunu daha da güçlendirmek ve Çin pazarı için ürettiği modellerine yönelik yeni bir elektronik platform geliştirmek üzere Çinli elektrikli araç üreticisi Xpeng ile de ortaklık kurdu.
Bu platform, yapay zekâ destekli otonom sürüş teknolojisiyle yakın şekilde entegre olacak ve Volkswagen’in Çin’den bu pazarlara ihracatını artırma hedefiyle birlikte, Orta ve Güneydoğu Asya ile Orta Doğu genelinde daha fazla tüketicinin sistemi benimsemesini sağlayacak.
Çin baskısı Alman otomobil üreticileri üzerindeki etkisini sürdürüyor
Son birkaç yıl, düşen satışlar, değişen Avrupa düzenlemeleri ve COVID-19 pandemisinin aynı anda etkisini göstermesi nedeniyle Alman otomobil üreticileri için özellikle zorlu geçti.
Özellikle elektrikli araç üreticileri olmak üzere Çinli otomobil üreticilerinden gelen artan rekabet de bu çalkantıya önemli ölçüde katkıda bulundu.
AB ile Çin arasındaki ticaret ve gümrük vergisi gerilimleri de tabloyu çok daha kötüleştirdi. Çin, son yıllarda ülkede üretim yapan Volkswagen, Mercedes, Audi, BMW gibi Alman otomobil üreticilerine sağladığı pek çok avantajı geri çekti. Bunların arasında ucuz arsa tahsisi ve daha düşük vergi oranlarının yanı sıra başka teşvikler de bulunuyordu.
Şimdi ise bu Avrupalı şirketler, Çin’in geniş kitlelere yönelik araçlarda teknolojiyi çok daha hızlı devreye sokmasından kaynaklanan ek bir baskıyla karşı karşıya; zira Çin’deki birçok şehirde tamamen sürücüsüz robot taksi hizmetleri hâlihazırda devrede.
Avrupalı birçok tüketici de nispeten daha uygun fiyatları, şık tasarımları ve modern özellikleri nedeniyle BYD gibi Çinli elektrikli araç şirketlerine yöneliyor.
Öte yandan Mercedes-Benz ve BMW gibi markalar, kısa bir denemenin ardından bazı amiral gemisi modellerinde Seviye 3 özelliklerini askıya aldı.
Volkswagen de Almanya genelinde dört fabrikanın kapatılmasını ve 100 bin kişiye kadar istihdamın azaltılmasını öngören tarihi bir yeniden yapılanma planını gündemine alması nedeniyle son dönemde ayrıca mercek altında.
