Öncelikle otomobilin ağırlığını azaltmak için iç mekandaki fazlalık parçaları söken Rischmüller, hava direncini düşürmek amacıyla da tavan çıtalarını çıkardı. Dizel araca daha az enerji tüketen yeni farlar takıldı ve ve klimayı kapalı tuttu.
Verimliliği en üst seviyeye çıkarmak için direksiyon hidroliğini dahi devre dışı bırakan Rischmüller, motorda ise düşük sürtünmeli ve düşük viskoziteli özel bir yağ tercih etti. Ayrıca hava direncini minimuma indiren özel jantlar kullandığı belirtiliyor. Yakıtın yanma kalitesini artırmak için ise 67 litrelik dizel yakıtın içine özel bir katkı maddesi eklendi.
Almanya'dan Kuzey Kutup Dairesi'ne uzanan yolculuk
Rischmüller yolculuğa Almanya'nın Hildesheim kentinden başladı. Rota ise kuzey İsveç'ti. Yakıt tasarrufu sağlamak için süratini 80 km/s civarında sabitleyen ve zaman zaman kamyonların arkasına geçerek hava akımından (aerodinamik etki) faydalanan sürücü, başlangıçta 100 kilometrede ortalama 2.9 litrelik bir tüketim değerine ulaştı.
1.000 kilometre geride kaldığında yakıt deposunun hala yarısının dolu olması rekorun habercisi niteliğindeydi. Yol boyunca verdiği kısa uyku molalarının ardından kuzey İsveç'e doğru ilerleyen Rischmüller, Kuzey Kutup Dairesi'ne ulaştığında dahi deposunda yakıt kalmıştı.
Aracın motoru 2.400 kilometreye ulaşıldığında durdu. Bu sonuçla Elias Rischmüller hem 1.913 kilometrelik kendi eski rekorunu geliştirdi hem de 2.388 kilometre ile İngilizlere ait olan bir önceki dünya rekorunu geride bırakmayı başardı.
