Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 1 Temmuz 2016’da hizmete açılan Osmangazi Köprüsü’nün 10. yıl dönümü dolayısıyla yazılı açıklama yaptı.
Osmangazi Köprüsü’nün, 426 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu’nun en önemli halkası olduğunu belirten Uraloğlu, köprünün İzmit Körfezi’nin iki yakasını birbirine bağladığını hatırlattı. Körfezin mevcut kara yoluyla yaklaşık 1,5 saatte, feribotla ise 45 ila 60 dakikada geçilebildiğini ifade eden Uraloğlu, köprü sayesinde bu sürenin yalnızca 6 dakikaya düştüğünü vurguladı.
Köprünün kesintisiz ulaşım sağlayarak önemli ekonomik kazanımlar sunduğunu belirten Uraloğlu, “Köprü ile 10 yılda yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu elde edilerek toplam tasarruf miktarı 211 milyar liraya ulaştı. Çevre dostu bu avantaj, karbon emisyonlarını da önemli ölçüde azaltıyor. Osmangazi Köprüsü ile 10 yılda 2 milyon ton karbon emisyonu azaltımı sağladık.” ifadelerini kullandı.
Dilovası ile Hersek Burnu arasında inşa edilen köprünün toplam uzunluğunun 2 bin 682 metre, orta açıklığının ise 1.550 metre olduğunu kaydeden Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü’nün dünyada işletmeye açık en büyük orta açıklıklı asma köprüler arasında yer aldığını ve sadece 39 ayda tamamlanarak hizmete sunulduğunu belirtti.
“Kullanılan çelik 73 bin otomobile eşdeğer”
Köprünün yapımında kullanılan çelik tellerin uç uca eklendiğinde 84 bin 518 kilometre uzunluğa ulaştığını aktaran Uraloğlu, bunun dünyanın çevresini iki kereden fazla dolaşabilecek bir mesafeye karşılık geldiğini ifade etti.
Yapımda kullanılan 109 bin 490 ton çeliğin yaklaşık 73 bin otomobile eşdeğer olduğunu belirten Uraloğlu, ana açıklık tabliye alanının ise 96 bin 364 metrekareyle yaklaşık 14 futbol sahası büyüklüğünde olduğunu bildirdi.
Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen mühendislik çalışmalarına da değinerek, 1.120 metrelik bölümün itme-sürme yöntemiyle tamamlandığını söyledi.
22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonunun çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olduğunu belirten Uraloğlu, tabliyenin kalan 127 ve 133 metrelik bölümlerinin ise sırasıyla 2 bin 300 ve 2 bin 600 tonluk ağır kaldırma yöntemiyle monte edildiğini, bunun da çelik viyadüklerde gerçekleştirilen dünyanın en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak kayıtlara geçtiğini ifade etti.
