Yap-işlet-devret (YİD) modeliyle inşa edilen ve kamuya faturası en yüksek ulaştırma projelerinden biri olan Çanakkale Köprüsü'nün ortaklık yapısında önemli bir değişiklik yaşandı. Projeyi üstlenen Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme AŞ'de (ÇOK AŞ) geçtiğimiz hafta gerçekleştirilen sözleşme tadiliyle Limak İnşaat çoğunluğu ele geçirdi.
T24 Yazarı Çiğdem Toker'in köşesinde aktardığı bilgilere göre, yapılan sermaye artırımı sonrasında Limak İnşaat'ın payı yüzde 25'ten yüzde 38,40'a yükselirken, diğer üç ortağın (DL İnşaat, SK Ecoplant ve Yapı Merkezi) payları eşit şekilde yüzde 20,53'e düştü. Limak'ın payının yüzde 38'i aşması, sözleşme tadilleri, uyuşmazlık çözümleri ve devir süreçleri gibi kritik kararlarda şirkete yasal olarak yönetim gücü kazandırdı.
Garantiler tutmadı, fatura kamuya kesildi
Yazıda projenin kamu maliyesine yükü de verilerle özetlendi. Buna göre; araç başına 15 avro + yüzde 8 KDV ücretle günlük 45 bin (yıllık 16,4 milyon) araç geçiş garantisi verilmişti. Ancak 2024 yılında köprüden sadece 2 milyon 684 bin araç geçti (sapma yüzde 80'in üzerinde). Hedefin altında kalınması nedeniyle devletin şirkete sadece 2024 yılı için 281 milyon avro fark ödemesi yaptığı açıklandı.
İhalenin yapıldığı 2017'de 4,1 TL olan avro kurunun bugün 53 TL seviyelerine çıkması kamunun yükünü artırırken, 16 yıllık toplam ihale süresi boyunca köprü işletmesindeki en güçlü paydaş artık Limak oldu.
