Toyota Başkan Yardımcısı Koji Sato, Çinli elektrikli araç üreticilerinin artan pazar payına karşı Japon markalarını maliyetleri düşürmek için ortak parça kullanımına gitmeye davet etti. Mayıs ayında Avrupa'da ilk kez Çinli markaların gerisinde kalan Japon üreticiler, Çin pazarında da yılın ilk yarısında ciddi satış düşüşleri yaşamıştı.
"BU GİDİŞLE HAYATTA KALAMAYIZ"
Automotive News'in haberine göre, Toyota Başkan Yardımcısı Koji Sato, mart ayındaki yıllık tedarikçi toplantısında şirketlerin maliyetleri düşürmesi, verimliliği artırması ve inovasyonu teşvik etmesi için bazı otomobil parçalarının standartlaştırılmasını önerdi. Toplantıda Çinli markaların adını doğrudan anmayan yönetici, hedeflerinin Japon otomobil üreticilerinin "uluslararası rekabet gücünü" artırmak olduğunu belirterek, "Bu gidişle hayatta kalamayız" ifadelerini kullandı.
Çinli otomobil üreticilerinin kilit bölgelerde Japon markalarının pazar payını giderek daraltmasının son örneği Avrupa pazarı oldu. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, mayıs ayında Avrupa'da Çinli markalar ilk kez Japonları geride bıraktı. Geely Group, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile ve Leapmotor'un toplam satışları 138 bin 140 adede ulaşırken; Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda ve Mitsubishi'nin toplam satışları 130 bin 424'te kaldı.
Çin pazarında ise durum daha vahim. Elektrikli araç dönüşümüne yavaş uyum sağlayan Japon üreticiler, yazılım odaklı, ultra hızlı şarj destekli ve son teknoloji bataryalar sunan Çinli girişimlerin gerisinde kalıyor. Yılın ilk yarısında Toyota'nın Çin'deki satışları yüzde 17, Honda'nın satışları ise yüzde 35 oranında geriledi. Uygun fiyatlı Çin menşeli elektrikli araçların Güneydoğu Asya ve Avustralya pazarlarında da bu markaların payını azalttığı görülüyor.
YENİ BİR "JAPON STANDARDI" ŞART
Çinlilerin oluşturduğu rekabet baskısı, Sato'nun başkanlığını yürüttüğü Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'ndeki (JAMA) girişiminin de temelini oluşturuyor. Deneyimli yönetici; çelik, kablo demetleri ve plastikler gibi bileşenlerin tüm büyük Japon markaları genelinde standartlaştırılmasını teklif ediyor.
Sato'nun mantığı, dünya çapındaki tedarikçilerin üretebileceği yeni bir "Japon standardı" oluşturmaya dayanıyor. Müşterilerin görmediği bileşenlerde yapılacak standartlaşma sayesinde elde edilen bütçe; yazılım özellikleri, sürücü destek sistemleri, daha hızlı şarj olan piller ve daha geniş güç aktarım seçenekleri gibi alıcıların doğrudan ilgilendiği alanlara yönlendirilebilecek.
TEK BİR PARÇA İÇİN 70 BİN FARKLI VARYANT ÜRETİLİYOR
Sato, halihazırda sadece kablo demetlerinin 70 bin farklı varyantının üretildiğine dikkat çekti. Çeşitliliğin azaltılmasıyla üretim maliyetlerinde de düşüş yaşanması öngörülüyor.
Automotive News'e konuşan Sato, otomobil endüstrisinin büyük bir geçiş döneminde olduğunu belirterek, "Japon otomotiv endüstrisi olarak kriz hissini derinden yaşıyoruz. Şimdi tam da reform girişimleriyle birlikte daha da gelişme ve evrilme zamanıdır" şeklinde değerlendirme yaptı.
