Boeing CEO’su Kelly Ortberg, şirketin yeni bir ticari uçak geliştirmeye başlamadan önce mali yapısını güçlendirmesi ve mevcut üretim sorunlarını çözmesi gerektiğini açıkladı. Ortberg, bu sürecin “birkaç yıl daha” devam edeceğini söyledi.
İngiltere’de düzenlenen Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı’nda CNBC’ye konuşan Ortberg, Boeing’in yeni bir uçak programını başlatabilmesi için finansal, teknolojik ve ticari açıdan hazır olması gerektiğini belirtti.
“Mali durumumuzu düzene koymalıyız”
Ortberg, şirketin önündeki en önemli konulardan birinin finansal yapının iyileştirilmesi olduğunu vurgulayarak şöyle konuştu:
“Her şeyden önce hazır olmalıyız. Bunun bir parçası da mali durumumuzu düzene koymak. Bu konuda çalışıyoruz. Olmak istediğimiz yere ulaşmamız birkaç yıl daha alacak.”
Açıklama, Boeing’in en çok satan dar gövdeli uçağı 737 MAX’in yerini alacak yeni bir model üzerinde yakın dönemde kapsamlı bir geliştirme programı başlatmayacağına işaret etti.
Havayolları yeni uçaktan önce güvenilirlik istiyor
Ortberg, havayolu müşterilerinden gelen öncelikli talebin yeni bir uçak geliştirilmesi değil, mevcut ürün ailesinin güvenilirliğinin artırılması ve teslimatların istikrara kavuşturulması olduğunu söyledi.
Boeing’in bu nedenle üretim kalitesini yükseltmeye, tedarik zincirindeki sorunları çözmeye ve mevcut uçakların teslimat performansını iyileştirmeye odaklandığı belirtildi.
Şirketin yeni dar gövdeli uçak programını on yılın sonlarına kadar başlatmasının düşük ihtimal olduğu değerlendiriliyor.
Üç temel şart öne çıkıyor
Boeing CEO’su, yeni bir ticari uçak programı için üç temel koşulun sağlanması gerektiğini ifade etti:
Şirketin finansal açıdan hazır olması, gerekli teknolojilerin yeterli olgunluğa ulaşması ve pazarda yeni uçağı destekleyecek ölçüde talep oluşması.
Ortberg, teknoloji ve pazar koşulları yeterince gelişmeden milyarlarca dolarlık yeni bir uçak programına başlamanın şirket açısından doğru olmayacağını söyledi.
Kalite sorunlarının ardından göreve geldi
Kelly Ortberg, Boeing’de yaşanan üretim ve kalite sorunlarının ardından şirketin yönetimini üstlenmek üzere emeklilikten dönmüştü.
Şirketin üzerindeki baskı, Ocak 2024’te Alaska Airlines’a ait bir Boeing 737 MAX 9’un uçuş sırasında kapı tapasının gövdeden ayrılmasıyla daha da artmıştı. Olayın ardından Boeing’in üretim ve kalite kontrol süreçleri, ABD Federal Havacılık İdaresi ve diğer düzenleyici kurumların daha sıkı denetimi altına girmişti.
Airbus yeni nesil uçak için 2030’u işaret ediyor
Boeing’in yeni uçak programını ertelemesine karşın Airbus, yeni nesil tek koridorlu uçak çalışmalarını sürdürüyor.
Airbus CEO’su Guillaume Faury, şirketin 2030 civarında yeni nesil dar gövdeli uçak programına ilişkin karar vermeyi ve uçağı 2030’lu yılların ikinci yarısında hizmete sunmayı hedeflediğini açıkladı.
Faury, tek koridorlu uçak pazarındaki liderliklerini korumak istediklerini ancak kısa vadede önceliklerinin mevcut uçakların üretimini artırmak olduğunu söyledi.
Tedarik zinciri iki üreticiyi de zorluyor
Boeing ve Airbus, Covid-19 salgınının ardından başlayan parça, motor ve iş gücü kaynaklı tedarik sorunlarıyla mücadele etmeye devam ediyor.
Her iki üretici de havayollarından gelen yüksek talebe rağmen üretim hedeflerine ulaşmakta ve uçakları planlanan tarihlerde teslim etmekte güçlük çekiyor.
Boeing’in açıklaması, şirketin yeni bir uçak yarışına girmek yerine önce mevcut ürünlerini, üretim sistemini ve mali yapısını istikrara kavuşturmayı tercih ettiğini ortaya koydu.
