Tesla, 20 yıl önce bu ay 100 bin dolarlık spor otomobili Roadster ile tanıtılarak modern elektrikli araç çağını başlatmıştı. Şimdi ise şirketin iki kurucusu, Tesla'nın sert ve kaba hatlı Cybertruck'ına estetik açıdan tam karşı duruş sergileyen ve yeni girişim olan TELO'ya yatırım yapıyor.
Forbes'a göre California, San Carlos merkezli TELO; Tesla'nın en çok satan Model Y'sine benzer bir kompakt SUV yerine, yaklaşık bir MINI Cooper büyüklüğünde, küçük bir kamyonetle piyasaya çıkıyor. 41.520 dolardan başlayan fiyatıyla MT1 adlı bu araç, Japon anime dünyasından çıkmış gibi görünüyor ve Tesla'nın kamyonetindeki askeri havadan hiçbir iz taşımıyor.
Tesla'nın ilk yıllarındaki tarifi izliyor
Forbes'un haberine göre; TELO, Tesla'nın kuruluş dönemindeki stratejisinden önemli bir sayfa ödünç alıyor: Küçük başlayıp yavaş büyümek. Şirketin CEO'su ve kurucu ortağı Jason Marks, ilk etapta yalnızca 500 araç üretmeyi, yaklaşık bir yıl sonra ise yıllık 5.000 araçlık bir üretim hızına ulaşmayı planladıklarını söylüyor.
Marks, bu nispeten düşük üretim hacminde bile şirketin kar edebileceğine inanıyor. Tesla sonrasında kurulan birçok elektrikli araç şirketinin doğrudan yüksek hacimli üretime yöneldiğini, oysa Tesla'nın önce 2.400 adet Roadster, ardından 10.000 adet Model S ürettiğini ve büyümeyi bu şekilde kademeli yürüttüğünü hatırlatan Marks, kendi şirketlerinin de aynı yaklaşımı benimsediğini belirtiyor.
Sınırlı sermayeyle, fabrikasız üretim
TELO, Tesla gibi bir finansmanla yola çıktı; şimdiye kadar yaklaşık 27 milyon dolar topladı. Bu tutarın içinde geçen eylül ayında Tesla'nın kurucu ortağı Marc Tarpenning'in Spero Ventures'ı ve yine Tesla'nın kurucu ortağı ile eski CEO'su Martin Eberhard'ın desteklediği 20 milyon dolarlık bir pay da bulunuyor.
Şirket, kendi fabrikasını inşa etmek yerine MT1'in gövdesinin üretimini Michigan merkezli Schwab Industries'e yaptırıyor, batarya paketini ve tasarladığı diğer bileşenleri ise San Carlos'ta kendisi monte ediyor. İlk araçların bu yılın sonu ya da 2027'nin başında sevk edilmesi hedefleniyor.
Kurucuların Cybertruck'a bakışı
2008'de Tesla'dan ayrıldıktan sonra temiz teknoloji yatırımcılığı yapan ve TELO'nun yönetim kurulunda da yer alan Tarpenning, müşteriyi memnun etmenin her şeyde önemli olduğunu; görünüm, malzeme, satış ve servis deneyiminin bütününün bu memnuniyeti yaratması gerektiğini söylüyor. Tesla'nın kuruluşunda insanların şirketin bir otomobil üreticisi olabileceğine inanmadığını hatırlatan Tarpenning, bugün yeni bir otomobil markasına şans verme isteğinin çok daha yüksek olduğunu belirtiyor. Musk tarafından 2007'nin sonunda şirketten uzaklaştırılan Eberhard ise TELO ve düşük fiyatlı, sadeleştirilmiş bir elektrikli kamyonet üreten Slate gibi şirketlerin, Tesla ya da Çinli rakiplerle doğrudan rekabet etmek yerine kendi niş pazarlarını bulduğunu düşünüyor.
Forbes'a göre her iki kurucu da Tesla'nın son 20 yıldaki başarısıyla gurur duysa da, Musk'ın şirketin odağını robotaksi, robotik ve yapay zekaya kaydırmasıyla küresel elektrikli araç liderliğinin Çinli rakiplere kaptırılmasından rahatsızlar. İkisi de Cybertruck'ın hayranı değil. Tarpenning, Tesla'nın özellikle Cybertruck ile birlikte biraz yolunu şaşırdığını düşündüğünü belirterek bu tasarımın arkasında Musk'ın parmağının çok derinden olması gerektiğini, çünkü hiçbir tasarımcının böyle bir şeyle çıkmayacağını söyledi.
