Çin’in en büyük elektrikli otomobil üreticilerinden BYD, küresel büyüme planının en kritik adımlarından birini Japonya’da attı. Şirket, Japonya’nın dar yollarına, sınırlı park alanlarına ve şehir içi kullanım alışkanlıklarına göre geliştirdiği Racco adlı küçük elektrikli otomobilini 28 Temmuz’da piyasaya çıkardı.
Racco, Japonya’da “kei car” olarak bilinen ve ülkenin yeni otomobil satışlarının üçte birinden fazlasını oluşturan hafif araç sınıfına giren ilk BYD modeli oldu.
JAPONYA’YA ÖZEL GELİŞTİRİLDİ
BYD Racco, şirketin Japon pazarı için özel olarak geliştirdiği ilk otomobillerden biri.
Kutu biçimli ve yüksek tavanlı gövdeye sahip modelde Japon tüketicilerin yoğun olarak tercih ettiği elektrikli sürgülü kapılar kullanılıyor. Ön tekerlekten çekişli araç, özellikle günlük alışveriş, işe gidiş-geliş, çocukların okula bırakılması ve kısa mesafeli kırsal yolculuklar için tasarlandı.
Bakanlıktan BYD açıklaması: Firmanın yükümlülükleri geçerliliğini koruyor
BYD’nin daha önce açıkladığı teknik bilgilere göre standart versiyonda yaklaşık 20 kWh, uzun menzilli versiyonda ise yaklaşık 30 kWh kapasiteli batarya bulunuyor.
Financial Times, Racco’nun versiyona bağlı olarak tam şarjla 210 ila 320 kilometre arasında yol alabileceğini aktardı. Bu değer, Japonya’nın en çok satan elektrikli kei otomobillerinden Nissan Sakura’nın menzilinin üzerine çıkıyor.
BAŞLANGIÇ FİYATI 1,95 MİLYON YEN
Racco’nun vergiler ve teşvikler öncesindeki başlangıç fiyatı 1,95 milyon yen olarak açıklandı.
Vergi dâhil Japonya liste fiyatları ise şöyle belirlendi:
Racco 200: 2 milyon 145 bin yen
Racco 300 Plus: 2 milyon 398 bin yen
Racco 300 Premium: 2 milyon 497 bin yen
Devlet destekleri hesaba katıldığında giriş seviyesindeki modelin tüketiciye maliyetinin 2 milyon yenin, güncel kurla yaklaşık 12 bin doların altına düşmesi bekleniyor.
BYD’nin liste fiyatı Nissan Sakura’dan daha düşük olmasına rağmen Japonya’da Racco’ya verilen teşvik miktarının daha sınırlı olması nedeniyle Sakura’nın destekler sonrasında bazı alıcılar için daha ucuz kalabileceği belirtiliyor.
BYD’nin Türkiye yatırımında kriz Meclis’e taşındı: Chery de fabrikadan vazgeçecek mi?
JAPONYA’DA HER ÜÇ OTOMOBİLDEN BİRİ “KEİ”
Racco’nun girdiği pazar, Japon otomotiv sektörünün en önemli ve en korunaklı alanlarından biri.
“Kei”, Japoncada hafif araç anlamına geliyor. Küçük gövde ölçülerine, sınırlı motor hacmine ve güç çıkışına sahip araçlar; daha düşük vergi, sigorta ve kullanım maliyetlerinden yararlanıyor.
Kei otomobiller 2025’te Japonya’daki yeni araç satışlarının yüzde 36,5’ini oluşturdu. Ülkede geçen yıl toplam 4 milyon 565 bin 777 yeni otomobil satıldı.
Pazar uzun süredir Honda, Suzuki, Daihatsu ve Nissan gibi Japon üreticilerin hâkimiyetinde bulunuyor. Yüksek tavanlı Honda N-Box gibi modeller ülkenin genel otomobil satış listelerinin de üst sıralarında yer alıyor.
BYD’NİN JAPONYA’DAKİ SATIŞLARI HÂLÂ SINIRLI
BYD, Japonya’da binek otomobil satışına 2023’te başladı ancak şirketin ülkedeki hacmi genel pazarla karşılaştırıldığında oldukça düşük kaldı.
BYD, 2025 yılında Japonya’da 3 bin 742 otomobil sattı. Bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 68 artış anlamına gelse de yaklaşık 4,6 milyon adetlik Japonya pazarının çok küçük bir bölümünü oluşturdu.
Şirketin 2023’ten 2025 sonuna kadar Japonya’daki toplam satışı ise 7 bin 400 adedi biraz geçti.
BYD, Racco ile bu tabloyu değiştirmeyi ve 2026 sonuna kadar model için 10 bin sipariş almayı hedefliyor. Analistler, aracın ilk aşamada yüksek kârdan çok BYD markasını Japon tüketicilere tanıtma aracı olarak kullanılabileceğini değerlendiriyor.
BYD, Türkiye'de fabrika planlarını askıya aldı
YÜKSEK YAKIT FİYATLARI BYD’YE FIRSAT SUNUYOR
BYD Auto Japan Başkanı Atsuki Tofukuji, daha önce yaptığı değerlendirmede yüksek vergilerin benzin fiyatlarını artırmasının ve nüfusu azalan kırsal bölgelerde akaryakıt istasyonlarının hızla kapanmasının düşük maliyetli elektrikli otomobiller için fırsat yarattığını söylemişti.
Küçük boyut, düşük kullanım maliyeti ve evde şarj imkânı, Racco’nun özellikle kırsal bölgelerde yaşayan yaşlı sürücülere ve ikinci otomobil arayan ailelere ulaşmasını sağlayabilir.
Buna karşılık Japon tüketicilerin yerli markalara güçlü bağlılığı, BYD’nin önündeki en büyük engellerden biri olarak görülüyor. Yabancı otomobil markaları Japonya’daki toplam satışların küçük bir bölümünü oluşturuyor.
TOYOTA’YI GEÇME HEDEFİNİN PARÇASI
Racco’nun piyasaya sürülmesi, BYD’nin küresel ölçekte Toyota’yı geçme hedefinin de parçası.
BYD’nin kurucusu ve Üst Yöneticisi Wang Chuanfu, şarj teknolojilerindeki hızlı ilerleme ve yurt dışı satışların büyümesi sayesinde şirketin beş yıl içinde Toyota’yı geride bırakarak satış adedi bakımından dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmasını hedeflediğini açıklamıştı.
Çin pazarında büyümenin yavaşlaması ve rekabetin sertleşmesi üzerine yurt dışına ağırlık veren BYD; Macaristan, Brezilya, Tayland, Endonezya ve Özbekistan’da üretim kapasitesini genişletiyor. Şirket ayrıca otomobil ihracatı için özel olarak inşa edilen sekiz taşıma gemisini devreye aldı.
