ABD'de 3 Mayıs 2026 tarihinde meydana gelen ve ciddi bir faciaya dönüşmeden atlatılan olayla ilgili ön rapor yayımlandı. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) açıkladığı rapor, United Airlines'a ait Boeing 767 tipi uçağın Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'na inişi sırasında New Jersey Turnpike üzerindeki bir aydınlatma direğine çarptığını ortaya koydu.
Uçak güvenli şekilde piste inerek kapıya ulaşırken, çarpmanın etkisiyle parçalanan direğin enkazı otoyolda seyreden bir tıra isabet etti.
Kaptan Standart Yaklaşmanın Altına İndi
NTSB raporuna göre olayın merkezinde kaptan pilotun standart yaklaşma profilinin altında uçma kararı bulunuyor. Kaptan pilot, soruşturmacılara verdiği ifadede son yaklaşmayı pistteki PAPI (Precision Approach Path Indicator) ışıklarında "3 kırmızı, 1 beyaz" görüntüsüyle gerçekleştirmeyi planladığını söyledi.
Ancak havacılık kurallarına göre güvenli yaklaşma profili "2 kırmızı, 2 beyaz" ışık kombinasyonu ile gösteriliyor. Üç kırmızı ışık ise uçağın normal süzülüş hattının altında bulunduğunu ifade ediyor.
Raporda, kokpit ses kayıtlarında kaptanın bu sıra dışı yaklaşma planını yardımcı pilotla paylaştığına dair herhangi bir konuşmanın bulunmadığı belirtildi.
Yardımcı Pilot Defalarca Uyardı
Son yaklaşma sırasında uçağın hava sürati düşmeye başlayınca yardımcı pilotun art arda uyarılarda bulunduğu kaydedildi.
Kokpit kayıtlarına göre yardımcı pilotun şu ifadeleri kullandığı belirtildi:
"Hava sürati düşük."
"Hey, yavaşsın."
"Hâlâ yavaşsın ve biraz da alçaktasın."
Yardımcı pilotun durumun ciddiyetini fark edip dışarı baktığında ise uçağın artık piste temas etmek üzere olduğu ve pas geçme (go-around) kararı için yeterli zaman kalmadığı ifade edildi.
Çarpma İnişten Hemen Önce Yaşandı
New Jersey Turnpike'ın pist seviyesinden yaklaşık 1,5 metre daha yüksekte bulunduğu belirtilen raporda, uçağın inişten saniyeler önce aydınlatma direğine çarptığı kaydedildi.
Kaptan pilot temas öncesinde bir "güm" sesi duyduğunu ifade ederken, kabinin arka bölümündeki kabin görevlileri de yüksek bir patlama sesi duyduklarını bildirdi.
Gövdede Büyük Hasar Oluştu
İniş sonrasında yapılan incelemelerde uçağın sol arka alt gövde bölümünde üç ayrı hasar tespit edildi.
Araştırmacılar, en büyük yırtığın yaklaşık 117 santimetre uzunluğunda ve 10 santimetre genişliğinde olduğunu açıkladı. Hasarın aydınlatma direğiyle temas sonucu oluştuğu değerlendiriliyor.
United'dan Pilotlara Uyarı
Olayın ardından United Airlines, pilotlarına yönelik "Pilot Bulletin 26-069 Revizyon 1" başlıklı bir bilgilendirme yayımladı.
Bültende, pilotların görsel yaklaşmalar sırasında elektronik veya görsel süzülüş göstergelerinin altına bilinçli olarak inmeleri anlamına gelen ve havacılıkta "ducking under" olarak bilinen uygulamadan kaçınmaları istendi.
NTSB'nin nihai raporunun ilerleyen aylarda yayımlanması beklenirken, olayın insan faktörü ve kokpit koordinasyonu açısından önemli dersler içerdiği değerlendiriliyor.
